提醒贴士：此页面是由第三方网站提供,您产品如有使用问题，调试问题，三包问题等可登录产品官网咨询官方客服。
地铁车厢空调确实普遍存在温度差异，这是地铁公司为满足不同乘客需求而设计的温度分区策略。主要原因及对应解决方法如下：
一、温度差异的原因
1. 分区调温模式
前后分区：如重庆、青岛、北京6号线采用“前冷后暖”模式，前半车厢约23-25℃，后半约25-27℃。
两端分区：天津、苏州等地地铁将首尾设为弱冷车厢（约25-27℃），中间为强冷车厢（约23-25℃）。
上海模式：新线路（15/17/18号线）车头车尾弱冷车厢比其他车厢高约2℃，太原地铁2号线则明确1、6号强冷（24℃），2-5号弱冷（26℃）。
2. 设备与位置影响
空调回风口位于车厢两端，导致两端温度较高，中间更凉爽。
老旧线路设备受限（如上海1/2/8号线），无法实现全线分区调温。
高峰时段电力分配不均，中间车厢制冷效果可能减弱。
3. 外部因素
开关门频繁的车厢受外部热浪影响，温度波动可达10℃。
新旧列车空调性能差异，实测温差可达7℃。
二、实用解决方法
1. 上车前
查看站台屏蔽门或车门处的温度标识（如雪花图标：双❄表强冷，单❄表弱冷）。
优先选择弱冷车厢：
前后分区：后半段车厢
两端分区：车头/车尾第一节
太原模式：2-5号车厢。
2. 乘车时
怕冷乘客：避开空调出风口，选择车厢连接处或回风口附近（车厢两端）。
怕热乘客：
优先选强冷区（如北京6号线前16门、上海普通车厢）；
站空调出风口正下方。
灵活换位：通过车厢号（如“0071”表示07车1厢）或连接通道标牌切换区域。
3. 备用建议
随身携带薄外套，应对突发低温。
高峰时段尽量选车头/车尾，避开中间拥挤车厢。
> 广州乘客实测反馈：地铁公司正探索按天气动态调节温度，但众口难调，建议结合自身体感调整着装。
