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补贴缩水 低里程车型停摆

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发表于 2019-10-12 23:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

在经过个月的过渡期后,不同品牌的新能源汽车厂家对新政的各项规定都有了适当的应对方案。日前,北京商报记者走访了多家不同品牌S店后发现,自月日《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“新政”)开始后,各家新能源汽车正逐步减少低巡航里程的车型生产供应,逐步转向高巡航里程车型的促销。  想要在市场上大有作为,车改装就要在原有的基础上加大力度进行产品的升级换代以便适应消费者的消费需求。
据了解,今年月发布的新政,在新能源汽车补贴方案上有了很大的变化。其中,在过渡期内上牌的车辆按照年标准的.倍发放。另外,最值得关注的是,年的新政取消了续航里程在公里以下的纯电动车的补贴;续航里程在-公里之间的车型补贴分别下调%-%不等;而续航里程在公里以上的车型,补贴将逐级上调,最高可获得万元的国家补贴,政策资源明显倾向于高续航里程车型。
记者在北汽新能源的一家S店看到,前来购车的消费者都比较倾向于高续航里程的车型。在被问及是否还有EC和EC这两款车型时,店内一位销售向记者表示,“由于新政对低续航的车辆没有补贴或者补贴的少了,厂家现在这两款车都已不生产,基本在月底这些低续航的车型就已经没有卖的了,现在最便宜的EX价格大概在.万元,续航里程在公里左右,很有竞争力”。
而在广汽新能源S店,记者了解到,在新政实施当日,广汽新能源公布了最新款GE 的售价,但是这款新车需得等到月才会到店。“目前店内只有老款GE在售卖,续航里程也能达到公里,再低续航里程的车型广汽新能源就没有生产过了”,一位销售向记者说道。
对于有着先天电池优势的比亚迪,电动汽车一直是企业品牌提升的助推剂。北京商报记者在一家拥有多款纯电动车型的比亚迪S店了解到,目前店内主推的是秦EV和 。一位比亚迪销售负责人透露说,“这两款车的续航里程都能达到公里,是现在很主流的,开着这车出一趟远门也足够了”。在被问到是否还有低续航里程的车型时,他表示,“之前的秦EV和宋EV都能跑到公里左右,续航虽然也算不短,但是厂家在今年初就已经不再生产了”。
与此同时,在奇瑞新能源汽车销售店内,销售人员向记者力推的是瑞虎XE,售价.万元,续航里程能达到公里。而对于大家比较熟悉的小蚂蚁Q,上述销售表示,由于升级换代,目前只有续航里程在公里的车型在正常售卖,新款续航在公里以上的要等到月才能有新车,而此前续航里程在公里的Q在去年就已经停产了,现在只有少数几家经销商有库存车。同样,在吉利S店里,销售负责人对记者表示,现在只有帝豪EV和帝豪GS两款高续航的车型。“EV已经停产,现在都是在卖剩余的少量库存。”该吉利销售对记者说。
业内人士表示,新政的实施倒逼新能源汽车企业放弃低续航低技术型车辆,转而将更多资源用于开发新技术,集中在“质”的提高上。同时,由于年后国家对于新能源汽车的补贴政策或将取消,目前每年逐级更改的新政也在启示新能源汽车企业要逐步抛开对国家补贴的依赖,转而习惯面对市场的竞争机制,这才能促进中国新能源汽车向更优化的方向发展。

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