荣威空调不制冷的原因及解决方法如下，结合常见故障点和维修方案整理：

一、常见原因分析

1. 制冷剂问题：

泄漏或不足： 这是最常见的故障原因之一。制冷剂（如R134a）是制冷循环的核心介质，泄漏或存量不足会导致制冷效率大幅下降甚至完全失效。管路接头、密封圈老化是常见泄漏点。

2. 散热系统不良：

冷凝器堵塞/脏污： 冷凝器位于车头，容易被灰尘、柳絮、虫尸覆盖，严重影响散热效率（散热不良可导致制冷效率下降达40%）。

电子风扇故障： 风扇不转或转速不足（如高低速失效、保险丝熔断、控制信号问题），同样导致冷凝器无法有效散热。

3. 压缩机故障：

电磁离合器故障： 压缩机无法接合或怠速时打滑（表现为怠速不制冷，加油门才制冷）。

内部磨损/损坏： 压缩机异响、完全不工作或制冷剂循环异常。

4. 空调滤芯堵塞： 滤芯过脏会导致出风量严重不足，即使系统制冷正常，车内也感觉不到冷风。

5. 膨胀阀故障： 控制制冷剂流量的关键部件，损坏会导致高压管路压力不足，蒸发箱无法有效降温。

6. 传感器/电路/控制问题：

温度传感器故障、冷暖风门电机卡滞或控制系统故障（如荣威350冷暖风板电机故障是通病）。

线路问题导致压缩机无法接收启动信号。

7. 操作或系统保护：

未开启内循环（外循环引入热空气）。

出风口设置错误或被遮挡。

环境温度过低（<4°C）时，部分车型的压缩机保护机制会限制启动。

自动启停功能可能短暂中断压缩机工作。

二、详细解决方法

（一）可自行检查与维护

1. 操作检查与优化：

上车前若车辆暴晒，先开窗通风几分钟再关窗开空调。

务必开启内循环，避免吸入外部热空气。

检查出风口方向设置是否正确且无遮挡。

尝试暂时关闭自动启停功能。

设定合理温度（如自动空调设24°C，手动空调先开最大风量3分钟）。

2. 清洁与更换滤芯：

清洗冷凝器： 每年入夏前或长途行驶后，用低压水枪（避开电子元件）冲洗冷凝器散热片，清除积尘杂物。可考虑加装防虫网。

更换空调滤芯： 每1-2万公里或每年更换一次，保证出风量。

3. 定期运行与保养习惯：

每月至少运行空调制冷10分钟，防止系统部件老化。

停车前5分钟关闭AC开关，保持风扇运转吹干蒸发箱，减少霉菌滋生。

避免长时间使用内循环模式。

（二）需专业检测与维修

1. 制冷剂检测与补充：

使用专业压力表检测高低压（通常低压30-45Psi，高压150-250Psi为正常范围）。

若压力异常（不足或过高），需查找泄漏点（观察管路接头油渍），修复后抽真空并按标准量精确加注制冷剂。切勿自行随意加注。

2. 检查皮带张紧度： 如遇怠速不制冷加油门才制冷，优先检查压缩机皮带是否老化、打滑。

3. 诊断关键部件：

压缩机： 检查电磁离合器是否吸合、有无异响、皮带轮是否随发动机转动。需专业判断是轻微磨损（可尝试补充压缩机油）还是需更换。

膨胀阀： 若高压不足、制冷异常且有规律性结霜，可能需更换。

传感器与电路： 使用诊断仪读取空调系统数据流（如各传感器数值、风扇控制信号、压缩机请求信号）。

重点排查冷暖风门电机（荣威350通病）、温度传感器、风扇控制系统（保险丝、继电器、高低速功能、ECU信号）。

冷凝风扇： 测试高低速运转是否正常，检查相关电路。

4. 系统密封件更换： 建议每3年更换空调管路密封圈（O型圈），每2年更换储液干燥瓶（干燥剂饱和影响系统效能）。

5. 蒸发箱清洗： 每2万公里或按需进行专业清洗，解决异味和潜在堵塞。

总结建议：

优先自查操作与基础维护： 检查内循环、滤芯状态、冷凝器清洁度。大部分轻微不凉问题可由此解决。

系统化排查： 遵循“由简到繁，成本由低到高”原则：操作/滤芯/冷凝器清洁 → 制冷剂压力检测 → 电子系统诊断（传感器/风扇） → 机械部件检查（压缩机/膨胀阀）。

及时专业维修： 涉及制冷剂、压缩机、电路板、传感器更换等复杂操作，或自查无法解决问题时，务必前往专业维修店（4S店或有空调专修资质的店铺）进行检测维修^[1][4][5][6][7][8]^。空调系统复杂且有压力，专业设备和技术是安全有效维修的保障。

预防性维护： 每年入夏前进行空调系统全面检查（压力、滤芯、冷凝器清洁度）是避免故障的最佳策略。